Mercedes-Benz SLR McLaren
(źródło:wikipedia.pl)
Mercedes-Benz SLR McLaren – samochód zaprojektowany wspólnie przez
Mercedesa i
McLarena. Obie firmy ściśle współpracują w
Formule 1, McLaren jest także w 40% własnością firmy
Daimler AG. Pojazd jest następcą
Mercedesa 300SL, a jego produkcja odbywa się ręcznie w centrum technologicznym McLarena w
Woking w
Wielkiej Brytanii. Występuje jako
coupé oraz
roadster.
Informacje ogólne [edytuj]
Samochód ten nie jest klasycznym przykładem auta supersportowego. Jest to kategoria GT, a nawet Super GT. Waży on 1,7 t, jest w pełni wyposażony (skóry, GPS, telefon w podłokietniku) lecz nawet z wszystkimi udogodnieniami ma on bardzo dobry stosunek masy do mocy, ponieważ wynosi on ponad 368 KM na tonę. Jest on konkurencją dla takich słynnych modeli jak :
Wóz zajmuje jedenaste miejsce na liście najdroższych samochodów świata.
Umieszczone wzdłużnie 5,4 l V8, dzięki umieszczonej centralnie śrubowej sprężarce Rootsa, poddany zabiegom oddziału sportowo-tuningowego Mercedesa - AMG - uzyskał 626 KM przy 6500 obr/min i moment obrotowy 780 Nm przy 3250 obr/min. Dzięki supersportowej pięciostopniowej automatycznej skrzyni biegów AMG, samochód przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,8 s., do 200 km/h w 10,6 s., a do 300 km/h w 28,8 s. Prędkość maksymalna tego wozu wynosi 336 km/h. Samochód ten w 100% spełnia normy czystości spalin Euro, ale raczej nie głośności. Ma wyjątkowo krótkie rury wydechowe, co potęguje hałas, a ich ujście kończy się za przednimi kołami co nawiązuje stylistyką do protoplasty Mercedesa 300 SLR. Ma to jedną wadę - po uchyleniu okna czuć zapach niespalonego paliwa[potrzebne źródło]. Wloty powietrza także nawiązują do Mercedesa 300 SLR, ponieważ znajdują się z boku.
Zawieszenie i koła [edytuj]
Komfort jazdy zapewnia precyzyjne zawieszenie (podwójne poprzeczne wahacze przy każdym kole) które jest zupełnie pozbawione elektroniki oraz automatyki. Ale za to posiada pneumatyczne, automatyczne resorowanie i regulowane tłumienie amortyzatorów. 19 calowe koła przenoszą moc na asfalt poprzez tylną oś. Hamulce kompozytowo-ceramiczne zapewniają ostre hamowanie. Samochód ze 100 km/h do 0 km/h hamuje na dystansie 33 metrów. Natomiast z 200 km/h do 0 km/h w dystansie mniejszym niż 70 m, przy czym tarcze hamulcowe bardzo silnie się grzeją, ponieważ działają na nie kolosalne siły, a takie osiągi zapewniają ośmiotłoczkowe zaciski szczęk z przodu i czterotłoczkowe z tyłu.
Elektronika [edytuj]
SLR ma elektronikę na bardzo wysokim poziomie. Mercedes zastosował w nim wszystkie swoje najnowsze zdobycze elektroniczne. Samochód jest wręcz naszpikowany elektroniką, znajdzie się ją nawet w hamulcach. Zastosowano tam znany z innych modeli Mercedesa elektroniczny układ SBC. Posiada trzy rodzaje wspomagania kierownicy: przy awaryjnym hamowaniu, na mokrej nawierzchni i przy jeździe po łukach. Standardem było też zamontowanie takich układów jak ABS czy ESP, ale znajdziemy w nim też takie układy jak: SS (Soft Stop), dzięki któremu zawsze łagodnie się zatrzymujemy, SoA (Start off Assist) - ten system pomaga przy ruszaniu gdy auto stoi na wzniesieniu i TA (Tailback Assist) - dzięki temu systemowi auto ostrzega nas przed innymi autami stojącymi przed nami, na przykład w korkach. W światłach przednich zamontowano biksenony a z tyłu światła w technologii LED.
Nadwozie jest wykonane z włókna węglowego które jest zarówno lekkie jak i wytrzymałe. Przy projektowaniu nadwozia korzystano z technologii jakie wykorzystuje się w F1. SLR, jak przystało na każde sportowe auto, posiada spojler, który jest skryty, lecz przy prędkości 95km/h delikatnie się podnosi zwiększając przyczepność i stabilność auta. Przy gwałtownym hamowaniu spojler staje się hamulcem aerodynamicznym, gdyż staje na sztorc pomagając w hamowaniu. Posiada także charakterystyczny dla tego modelu "dziób" który zdobi znaczek Mercedesa. Na masce znajdują się wloty powietrza a tuż nad skrzelami znajduje się logo McLarena. Tył za to zdobi okazale prezentujący się napis SLR oraz wcześniej wspomniany dyskretny spojler. Drzwi także nawiązują do 300SLR, ponieważ otwierają się do góry i przy pełnym otwarciu ich kąt do podłoża wynosi 75 stopni.
Kierowca Mercedesa może się czuć w pełni bezpiecznie nawet przy dużych prędkościach. Samochód zaprojektowano tak, aby w razie wypadku kierowca miał jak największe szanse na przeżycie. Samochód posiada strefę kontrolowanego zgniotu, elektroniczne napinacze pasów, poduszki oraz kurtyny powietrzne. Aby nie wpaść w poślizg czuwa także ABS, a aby nie wypaść z drogi - ESP.
Dane techniczne [edytuj]
| Wersja |
Silnik: |
Układ zasilania: |
Średnica × skok tłoka: |
St. sprężania: |
Moc maksymalna: |
Maks. moment obrotowy |
0-100 km/h: |
V-max: |
| Silniki benzynowe: |
| SLR[1] |
V8 5,4 l (5439 cm³), SOHC, SC |
wtrysk |
97,00 mm × 92,00 mm |
8,8:1 |
626 KM (460 kW) przy 6500 obr/min |
780 N•m przy 3250-5000 obr/min |
3,8 s |
334 km/h |
| SLR 722[2] |
V8 5,4 l (5439 cm³), SOHC, SC |
wtrysk |
97,00 mm × 92,00 mm |
8,8:1 |
650 KM (478 kW) przy 6500 obr/min |
820 N•m przy 4000 obr/min |
3,6 s |
337 km/h |
| SLR 722GT[3] |
V8 5,4 l (5439 cm³), SOHC, SC |
wtrysk |
97,00 mm × 92,00 mm |
b/d |
680 KM (500 kW) |
830 N•m |
3,0 s |
337 km/h |
| SLR Roadster[4] |
V8 5,4 l (5439 cm³), SOHC, SC |
wtrysk |
97,00 mm × 92,00 mm |
8,8:1 |
626 KM (460 kW) przy 6500 obr/min |
780 N•m przy 3250-5000 obr/min |
3,8 s |
332 km/h |
| SLR Stirling Moss[5] |
V8 5,4 l (5439 cm³), SOHC, SC |
wtrysk |
97,00 mm × 92,00 mm |
9,0:1 |
650 KM (478 kW) przy 6500 obr/min |
820 N•m przy 4000 obr/min |
3,5 s |
350 km/h |
